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网站首页 >> 试车报告 >> 金卡纳车友首测贝纳利752S

金卡纳车友首测贝纳利752S
点击:1360    发布时间:2019/3/23 11:06:00    来源:微信网页版

咱先来戳视频↓

  2018年10月20日贝纳利在印尼正式发布了752S。搭载了一台754cc双缸水冷发动机(贝纳利自己还有款1130发动机,缸径和冲程与752S完全相同,一个三缸一个双缸),最大马力81.5PS。


这是一个全新的动力平台,也是目前贝纳利中国量产车中排量最大的车型。这台车的详细参数见下表(以厂家最终数据为准)。只说一点,752S的高配车型配置了布轮堡(Brembo)刹车以及前马祖奇、后KYB的避震,这两项绝对是加分项,工作效能不接受反驳,而且逼格很高。



车辆参数

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中文名:贝纳利

外文名:Benelli

车  款:752S

年代款:2018

产  地:中国

类  型:跨骑车

排气量:754

气门/缸: 4 

配气结构:DOHC 

压缩比  11.5:1

缸径×行程(mm) 88×62 

冷却方式: 水冷 

环保标准: 国Ⅳ 

汽缸数:双缸(四冲)

最大功率(kw/rpm):56/8000 

供油方式: 电喷 

启动方式: 电启动 

传动方式 链传动 

变速型式 6挡 / 国际档 

长×宽×高(mm) : 2130×820×1110 

最小离地间隙(mm) 180 

轴距(mm) 1460 

油箱容积(L): 14.5 

空车质量(kg): 217 

车架形式: 钢管编织式 

轮胎形式: 真空胎 

制动系统 :

前双盘式 后盘式 

制动科技 ABS 

避震系统 前倒置双减 

后中置单减

轮胎规格(前): 

120/70-17 

轮胎规格(后):

180/55-17 



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整车很饱满,座高比较友善,

170以上身高的车友两脚尖都能着地


非常粗壮的前避震以及径向对四卡钳


 钢制编织车架焊接工艺基本OK,

离合器外壳保护罩很漂亮,不用后期改装了

 

全彩液晶仪表信息全面


右侧组合开关,

特写照片最能看清细节做工,

还算满意

 

右侧脚踏及后刹车踏板,

752S后刹车一字泵

及踏板比较有特点,

和什么车比较像(大家说呢)?


大灯特写,造型很漂亮,

但因为没有安排晚上试驾,

所以照明效果就不在这里做讨论了

 

油箱上的logo

  

  长得像不像你说了算,并没有被MONSTER797的气势比下去


静态看下来,可以打90分了,

那么骑起来,到底怎么样呢


我们就带着各种问题,对这台车进行了简单的试驾,包括道路骑行和简单的绕桩练习,看看它的实力到底如何?

首先要告诉大家的是,这台车骑起来,并没有它228kg的整备质量给人那么大的压力,算不上笨重,如果技术足够的话,翻身变线都不费力,但话说回来,也别指望它有多么敏捷。前避震的外径很可观,达到Φ50mm,后轮宽度180,这样的配置在弯中给人很强的安定感,实际的高速弯驾驶也印证了这个判断,以时速80公里过一个直角弯,车身侧倾幅度大约30度,轮胎很扎实的压在地面上,给人进一步增大倾角的信心。前刹车采用径向对四卡钳,试驾车为新车,制动系统尚未磨合完毕,即便如此制动力也是足够的,手感线性方面没有太大抱怨也没有惊喜

     

再来张前避震和刹车系统特写

                            

这台车发动机排量754毫升,直列双缸,空档快速提拉油门时可以发现,发动机响应很好,转速拉升很快。

同时也要给现在彩屏仪表的响应速度点个赞


动力方面,如果你之前不是600CC以上级的车主,贝纳利752在起步时带给你的拉扯感,可能会惊到你。车启动起来,中低转速扭矩很饱满,但在过了6-7千转后,却没有带来期望的更有力的表现。可见它是一台偏前段扭矩输出的发动机,但这不是说他中后段无力,毕竟750排气量,全转速段都很有力,只是调校风格让他低转拉扯感很强。 


最后聊聊我们最喜欢的绕桩

哈哈,无论什么车,只要在手里都免不了要在雪糕椎里走一圈。通过刚才的街道骑行表现,我主观上判断设计师给这台车的定位,或者说使用场合,大致上是较为宽敞的城市城际路段,它并不是特别适合拥堵路段左右挪动。在绕桩时也体现出了这一点,因为转向角比较小,这台车转弯半径较大低速的拉扯感很强,让绕桩时的油门控制变得小心翼翼,打死方向是金卡纳中的基本操作,但752很难做到。这是一台车的设计风格决定的,并不能算是优点或者缺点,只能算是他的个性。 


当天气温5℃,胎压:前后均为2.5公斤。  


石碳纪金卡纳技研社西安站/乐无我对752S的评价如下:

动力:低转区间拉扯感强烈,动力输出主要集中在前半段,6000转以上后半段就没有前边那种爆发感觉了,调校很欧系,低转轻微脱档(不仅外形像杜卡迪怪兽,这点也模仿的很像,偷笑)。声音方面本人对声浪无感,但一听就是就是那种很有“体量感”的那种车。


操控:静止状态下车重很有份量感,骑起来之后感受比较轻盈,龙头较轻,变向时左右倾倒速度不快,但很稳定。另外,车子的舵角较小,转弯半径较大,如果骑行过程中需要钻缝的话,会有点难度。巡航骑行比较舒服。离合器刹车手感适中,后刹感觉有些模糊,减震偏硬,弯中支撑不错。


坐姿:比较典型的街车骑行三角,宽把能让双臂舒展,上半身略前倾,下半身与一般街车无异。

抓地力:良好,绕桩中未出现易打滑现象。

总结:跑山巡航利器,外形声音吸睛,用来代步动力过剩,用来跑金卡纳比较吃亏,要改装才能改善。         

                                     

写在最后面的:

对于这台车,毫无疑问是国内目前生产的规格最高,动力性最好的摩托车,对于贝纳利这个品牌,我个人觉得应该用国际大品牌的标准来看待,所以难免有点严苛,即便如此,这台车整体感很好没有明显的短板。驾驶感受也让你区别不出它和进口车在行驶质感上的太大区别。如果你对一台机车的需求是外观漂亮、动力十足、声浪饱满、周末中短途铺装路面骑行或者跑山,那贝纳利752S基本上可以说是目前最佳选择(国产车中)。如果你想拿它作为代步车,每天上下班在拥堵的车流中翻转腾挪,我建议你在有一台752S的基础上,再配置一台踏板车,它更适合干这项工作,哈哈。


小贴士:

第一,关于车重。趴低身体观察一下他的排气系统,底置的消音包很大,排气尾段材料也不够轻量化,建议想减重的车主,优先考虑更换一个一体化的底置回压排气,材料尽可能选择碳纤维或钛合金,估计减重10公斤左右。国产车的低价格就是可以让我们留出预算,将这一台原厂车逐渐改造成我们个人的专属座驾。

 

第二,关于绕桩练习的问题。把转向角改大以及更换一个大一点的牙盘看起来是不可避免的,但这两项工作都很简单,值得一试。


第三,算是给厂家的一个建议。这台车新手骑容易出现起步熄火的情况,两方面原因,一个是离合器结合点非常清晰和短促,有点不好把握(这一点可以参考一下铃木SV650的启动辅助提高转速);另一方面是很重要的,752在怠速段,发动机工作并不算很平顺,有点喘动,起步时如果油门没有及时打开,转速稍微低于怠速,就会熄火,这好像也是不少欧洲车的特点(但是现在的M怪兽系列多多少少都有介入怠速的辅助)。我个人还是偏爱那种拉低转速也不熄火,低转速顺滑的感觉。


关联关键词: 贝纳利贝纳利752s贝纳利752752s

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