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网站首页 >> 保养维护 >> 摩托车总爱“拉缸”是怎么回事?

摩托车总爱“拉缸”是怎么回事?
点击:553    发布时间:2019-3-5 3:18:00    来源:微信网页版

发动机对于摩托车而言是非常重要的,是摩托车的核心部件。所以一旦摩托车发动机出了问题是非常麻烦的一件事,不仅是车开不了,还要花大量的时间金钱去维修!现在的摩托车发动机比较常见的问题就是拉缸,那这个拉缸是怎么形成的呢?

拉缸:拉缸是指发动机活塞组件与气缸配合工作面相互剧烈作用(产生于摩擦),在工作表面上产生过度磨损、拉毛、划痕、擦伤、裂纩或咬死的现象。

拉缸原因:

1、发动机初期磨合不足,高速行驶引起的拉缸,对于刚刚组装的新发动机,看似光滑的气缸内表面和活塞、活塞环的外周表面,实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的,在发动机真正可以随心所欲地运转之前,必须对配合表面进行初期磨合,削去突起的尖峰,使表面光滑,受力均匀,滑动时不相互咬合,运转才能滑畅。

2、活塞过热引起的拉缸,当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作。这时,活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ,并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜,从而引起拉缸。

3、活塞环游隙不当引起的拉缸,发动机在运转时,其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能,但是,对于堆积在活塞环槽内,特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时,就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙,妨碍活塞环的活动,给活塞环施加异常的压力,使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦,从而引起拉缸。

机油润滑失效引起的拉缸发动机工作时,机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜,可有效避免两者的直接接触摩擦。但是,以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用,从而导致拉缸:

①机油量不足。显而易见,当机油量加入不足,或者在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时,无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。

②机油乳化。特别是在冬季,当发动机熄火后温度降低,汽缸筒下部和曲轴箱内(从通气管吸入)的空气中的水分凝结成水混入机油中,就会逐渐导致机油的乳化。同时,从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油,促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀,使机油变质,不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。

③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油,如果选择不当,在冬季机油过粘,流动性差,或者在夏季机油过稀,都会导致润滑不良。

4、异物、杂质引起的拉缸当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时,异物起到研料的作用,使两者表面加速磨损,严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面:

①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物;②发动机部品上残留的毛刺;

③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑。

④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘;

⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳;

⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。

以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知,对于摩托车用户而言,务必做好发动机的初期磨合,并定期对发动机进行更换机油等点检维护,有效保证自己爱车的健康;作为摩托车制造业的技术人员,我们应该切实保证发动机部品的加工精度、清洁度正确地组装及磨合,稳步提高摩托车产品的质量。


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